新柔长堤，一条连接新马两地人民最紧密的沟通管道，试想如果当初没有兴建这条大家最频繁使用的过道，历史该如何改写呢？虽然现在已经有了第二通道、柔佛的边佳兰与新加坡的樟宜也有渡轮直航，两地人民互相往来的方式更多也更便利，但无论如何，新柔长堤在这90几年来，扮演者不可磨灭的重要角色，经过整建维修、关卡也不断的增建扩大，新马人民使用新柔长堤的频率也越来越高，这座见证新马历史历史的长堤当然也有它背后的故事，今天就让我们一起来透过9个小知识，更加了解新柔长堤吧！
1.1923年启用
新柔长堤共花了4年兴建，于1919年底开始动工，由伦敦托樊有限公司（Topham, Jones & Railton）承包建造工程，并在1923年完工。同年的9月17日先供载货货车通行，并在1924年6月28日举行开幕礼，并正式通车启用。
2.1056米
新柔长堤一共长达1056米，跨越柔佛海峡，连接着柔佛新山市与新加坡的兀兰城镇。用以连接两岸公路、铁路的通道，其中也有马来西亚通往新加坡的水管道。
3.1700万
根据Johore Annual Report 1920-1925，建筑费估计1700万元，马来联邦政府承担73%、柔佛政府承担19%，海峡殖民地政府承担8%。
3.4条车道
4条车道共提供给汽车、摩托车、巴士以及载货汽车使用。
4.二次大战时被炸毁
第二次世界大战，日军在1941年12月8日凌晨登陆马来亚，败退中的英军为了阻挡日军进攻新加坡，在1942年1月31日当天将长堤炸毁，不过在9天后日军征服新加坡，就命人把炸毁的部分修补。
5.1964年 种族动乱被迫关闭
1964年种族动乱的时候，长堤也曾于1964年7月22日至26日关闭。
6.长堤曾是回旋桥
新柔长堤原有的结构是一条迴旋桥，每天在固定时间开启电钮，水闸及吊桥就会开启，让船只通过。可惜在英军撤回新加坡前，除了炸毀長堤堤面外，也把它一齐炸毁。不过在今年全柔子民共同庆祝柔佛苏丹依布拉欣殿下的华诞与加冕典礼满一周年之际时就曾表示，建议兴建平旋桥 (Swing Bridge) 以取代现有的新柔长堤。这种桥又叫回旋桥，桥面可以打开又关闭，除了让船只得以通过，也利于生态环保。
7.6万车流量
长堤承载着许多新马人民的生活家计，平均一天可达到60,000车流量。
8.过年大塞车
每每一到周末新柔长堤都会被长长的车龙挤爆，尤其一到华人新年小年夜当天更是塞得水泄不通，往新山方向的新柔长堤车道仍是塞到不见车尾，更是曾经一度塞足12个小时，通往兀兰关卡的武吉知马高速公路路段也是塞得水泄不通！
9.每日平均30万步行人次
每天平均将近30万人步行越过新柔长堤和第二通道。根据马来西亚移民厅提供的数据，去年全年，步行越过长堤和第二通道的人数，达到约1亿零800万人次。
